Kawasaki K3V112S-1NCJ-12 油圧ポンプ K3V112S EX100 EX120-2/3 PC120-6 PC130-7

1.動作原理： 現在、スライディングシュー構造を採用したアキシャルピストンポンプが広く使用されています。 シリンダボディ内に配置されたプランジャは、スライディングシューを介して斜板に接触しています。 伝達軸によりシリンダボディが回転すると、斜板がプランジャをシリンダボディから引き抜いたり押し戻したりして、オイルの吸入・吐出動作が完了します。 プランジャとシリンダ穴で構成される作動室の油は、油分配板を介してポンプの吸入室と吐出室に接続されています。 斜板の傾角を変える可変機構を採用しており、斜板の傾角を調整することでポンプの容量を変えることができます。

2. プランジャーポンプのメンテナンス： 斜板式アキシャルピストンポンプは一般にシリンダ回転と端面流量分布の形式を採用しています。 シリンダーブロック端面にはバイメタルプレートとスチール製の配油プレートからなるフリクションペアが埋め込まれており、そのほとんどがフラット流量分配方式を採用しており、メンテナンスが容易です。 オイル分配プレートは、アキシャル ピストン ポンプの重要なコンポーネントの 1 つです。 ポンプが作動すると、一方では作動室内の高圧オイルがシリンダー本体をオイル分配プレートに向かって押し、他方ではオイル分配プレートとシリンダー本体の間に油膜圧力が形成されます。油圧による逆推力がシリンダー本体に加わり、シリンダー本体がオイル分配プレートから外れます。 オイル分配プレート上のシリンダブロックの設計油圧圧縮力 Fn は、シリンダブロック上のオイル分配プレートの油圧逆推力 Ff よりわずかに大きくなります。 Fn/Ff=1.05～1.1なのでポンプは正常に動作し、高い体積効率を維持できます。

実際、オイルの汚れにより、オイル分配プレートとシリンダーブロックの間にわずかな摩耗が発生することがよくあります。 特に高圧下では、わずかな摩耗でも油圧の逆推力 Ff が増加し、Fn が損傷する可能性があります。

III. 一般的な障害処理

1. 油圧ポンプからのオイル出力が不十分またはまったくない

(1) 吸入能力不足：吸入配管の抵抗過多やオイルの補給不足が原因です。 ポンプ回転数が高すぎると、オイルタンク内の液面が低くなり、オイル入口パイプから漏れが発生し、オイルフィルターが詰まります。

(2) 過大な漏れ：ポンプの過大なクリアランスとシール不良が原因です。 給油板に金属片や鉄粉等で傷がつき、端面から油が漏れた場合。可変機構のワンウェイバルブのシール面の整合が悪く、ポンプ本体と配油板の支持面に砂穴や研磨痕がございます。 ポンプ本体内の作動油に異物が混入していないかを確認することで、ポンプの損傷箇所を特定できます。

(3)傾斜板の傾斜角度が小さすぎてポンプの容量が小さい。 そのためには可変ピストンを調整してチルトプレートの傾斜角度を大きくする必要がある。

2. 中間位置で油の吐出量がゼロでないとき、可変容量形アキシャルピストンポンプの斜板の変位を中間位置と呼び、このときポンプの出力流量はゼロになるはずです。 ただし、調整機構の中間点からずれて、中間点の流量出力が依然として存在する現象が発生する場合があります。 原因は、コントローラーの位置がずれたり、緩んだり、破損したりして、再設定、増し締め、または交換が必要になるためです。 ポンプの角度維持不足や傾斜角トラニオンの磨耗もこの現象の原因となります。

3. 出力流量の変動は多くの要因に関連しています。 可変ポンプの原因としては、可変機構内に異物が入り込み、段差や摩耗痕、傷などが発生するなど、可変機構の制御不良が考えられます。 制御ピストンに負荷がかかり、制御ピストンの動作が不安定になります。 エネルギー不足やアンプの部品の損傷、制御ピストン内のスプリングを含むダンパーの効果の低下により、制御ピストンの動きが不安定になることがあります。 流量が不安定になると、圧力変動が伴うことがよくあります。 このタイプの故障では、通常、油圧ポンプの分解、損傷したコンポーネントの交換、減衰の増加、スプリングの剛性の増加、圧力の制御が必要になります。

4. 出力圧力異常： ポンプの出力圧力は負荷によって決まり、入力トルクにほぼ比例します。 異常な出力圧力を伴う故障には 2 つのタイプがあります。

(1) 出力圧力が低すぎる場合、ポンプが自吸状態の場合、油入口配管にエア漏れがある場合、または油圧シリンダ、一方向弁、方向弁等に大きな漏れがある場合。 システム内の圧力が上昇しなくなります。 これには、漏れを特定し、シールを締めて交換し、圧力を高める必要があります。 オーバーフローバルブの故障や調整圧力が低くシステム圧力が上がらない場合は、圧力の再調整またはオーバーフローバルブの修理が必要です。 油圧ポンプのシリンダボディとポートプレートとのズレにより漏れ量が多くなり、ひどい場合にはシリンダボディの破損に至る場合には、合わせ面の再研磨または油圧ポンプの交換が必要となります。

(2) 出力圧力の過剰：回路負荷が上昇し続け、ポンプ圧力も上昇し続ける場合は正常とみなされます。 負荷が一定で、ポンプ圧力が負荷に必要な圧力値を超えている場合は、方向弁、圧力弁、伝達装置、戻りパイプラインなど、ポンプ以外の油圧コンポーネントをチェックする必要があります。 最大圧力が高すぎる場合は、オーバーフローバルブを調整する必要があります。

5  振動と騒音：振動と騒音が同時に発生します。 これらは機械のオペレーターに脅威をもたらすだけでなく、環境汚染の原因にもなります。

(1) 機械的振動と騒音：ポンプシャフトとモーターシャフトが同心でなかったり、ロックしていたり​​、回転軸のベアリングやカップリングが損傷していたり​​、弾性パッドが損傷していたり​​、組み立てボルトが緩んでいたりすると、騒音が発生する可能性があります。 高速で動作するポンプや大量のエネルギーを伝達するポンプの場合は、定期的な検査を実施して、各コンポーネントの振幅、周波数、ノイズを記録する必要があります。 ポンプの回転周波数と圧力バルブの固有振動数が同じ場合、共振が発生しますので、ポンプ速度を変更することで共振を解消できます。

(2) パイプライン内の液体の流れによって発生するノイズは、オイル入口パイプラインが細すぎる、オイル入口フィルターの流量が小さすぎるか詰まっている、吸入パイプラインが空気を吸収している、オイルギャップが大きすぎるなどが原因で発生する可能性があります。油面が低すぎて油の吸収が不十分であった場合、高圧パイプライン内で液体ハンマーが発生した場合。 したがって、燃料タンクを正しく設計し、オイルフィルター、オイルパイプ、方向切換弁を正しく選択する必要があります。

6. 油圧ポンプの過熱： 油圧ポンプの過熱の原因は 2 つあり、1 つは機械的な摩擦熱の発生です。 可動面は乾式または半乾式の摩擦状態にあるため、可動部同士の摩擦により発熱します。 2つ目は液体の摩擦によって発生する熱です。 高圧のオイルはさまざまな隙間を通過します。

カワサキ油圧 K3V112DPP100R2N01

カワサキ油圧 K3V112DTH100L2N01

カワサキ油圧 K3V112DPH100​​L2N01

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カワサキ油圧 K3V63BDT

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カワサキ油圧 K5V80DT

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