Máy bơm thủy lực Kawasaki K3V112S-1NCJ-12 K3V112S dành cho EX100 EX120-2/3 PC120-6 PC130-7

1. Nguyên tắc làm việc: Bơm piston hướng trục có kết cấu guốc trượt hiện đang được sử dụng rộng rãi. Pít tông đặt trong thân xi lanh tiếp xúc với tấm chắn qua guốc trượt. Khi trục truyền động làm thân xi lanh quay, tấm chắn sẽ kéo pít tông ra khỏi thân xi lanh hoặc đẩy về phía sau, hoàn thành quá trình hút và xả dầu. Dầu trong buồng làm việc gồm lỗ pít tông và xi lanh được nối với buồng hút và buồng xả của bơm thông qua tấm phân phối dầu. Cơ chế thay đổi được sử dụng để thay đổi góc nghiêng của tấm chắn và có thể thay đổi độ dịch chuyển của bơm bằng cách điều chỉnh góc nghiêng của tấm chắn.

2. Bảo trì máy bơm pít tông: Bơm piston hướng trục dạng tấm nghiêng thường áp dụng hình thức quay xi lanh và phân phối dòng chảy mặt cuối. Có một cặp ma sát bao gồm một tấm lưỡng kim và một tấm phân phối dầu bằng thép được gắn trên mặt cuối của khối xi lanh và hầu hết chúng sử dụng phương pháp phân phối dòng phẳng, giúp việc bảo trì thuận tiện hơn. Tấm phân phối dầu là một trong những thành phần chính của bơm piston hướng trục. Khi máy bơm hoạt động, một mặt dầu có áp suất cao trong buồng làm việc đẩy thân xi lanh về phía tấm phân phối dầu, mặt khác tạo thành áp suất màng dầu giữa tấm phân phối dầu và thân xi lanh. lực đẩy ngược thủy lực lên thân xi lanh làm thân xi lanh lệch khỏi tấm phân phối dầu. Lực nén thủy lực thiết kế Fn của khối xi lanh trên tấm phân phối dầu lớn hơn một chút so với lực đẩy ngược thủy lực Ff của tấm phân phối dầu trên khối xi lanh, tức là. Fn/Ff=1,05-1,1, cho phép máy bơm hoạt động bình thường và duy trì hiệu suất thể tích cao.

Trên thực tế, do nhiễm bẩn dầu nên thường xảy ra hiện tượng mài mòn nhẹ giữa tấm phân phối dầu và khối xi lanh. Đặc biệt là dưới áp suất cao, ngay cả sự mài mòn nhẹ cũng có thể làm tăng lực đẩy ngược thủy lực Ff, do đó làm hỏng Fn.

III. Xử lý lỗi thường gặp

1. Không đủ hoặc không có dầu đầu ra từ bơm thủy lực

(1) Công suất hút không đủ: Nguyên nhân là do lực cản trên đường ống hút quá lớn hoặc lượng dầu bổ sung không đủ. Nếu tốc độ bơm quá cao, mức chất lỏng trong thùng dầu quá thấp, đường ống dẫn dầu vào bị rò rỉ và bộ lọc dầu bị tắc.

(2) Rò rỉ quá mức: Nguyên nhân là do khe hở quá lớn và độ kín của máy bơm kém. Nếu tấm phân phối dầu bị trầy xước bởi các mảnh kim loại, mạt sắt, v.v. và mặt cuối bị rò rỉ dầu; Bề mặt bịt kín của van một chiều trong cơ cấu biến thiên không khớp tốt, trên bề mặt đỡ của thân bơm và tấm phân phối dầu có lỗ cát hoặc vết mài. Có thể xác định bộ phận hư hỏng của máy bơm bằng cách kiểm tra xem có vật lạ lẫn trong dầu thủy lực bên trong thân máy bơm hay không.

(3) Góc nghiêng của tấm nghiêng quá nhỏ và độ dịch chuyển của bơm nhỏ. Điều này đòi hỏi phải điều chỉnh piston biến thiên để tăng góc nghiêng của tấm nghiêng.

2. Khi lượng dầu xả không bằng 0 ở vị trí giữa, độ dịch chuyển của tấm dao động của bơm piston hướng trục có độ dịch chuyển thay đổi được gọi là vị trí giữa và tốc độ dòng chảy đầu ra của bơm phải bằng 0 tại thời điểm này. Nhưng đôi khi xảy ra hiện tượng lệch khỏi điểm giữa của cơ cấu điều chỉnh và vẫn có dòng chảy ra ở điểm giữa. Nguyên nhân là do vị trí của bộ điều khiển bị lệch, lỏng lẻo hoặc hư hỏng cần phải cài đặt lại, siết chặt hoặc thay thế. Việc bảo trì góc nghiêng của máy bơm không đủ và độ mòn của trục nghiêng cũng có thể gây ra hiện tượng này.

3. Sự biến động của lưu lượng đầu ra liên quan đến nhiều yếu tố. Bơm biến thiên có thể được coi là do khả năng kiểm soát cơ cấu biến thiên kém, chẳng hạn như vật lạ xâm nhập vào cơ cấu biến thiên, gây ra vết bước, vết mòn, vết sẹo, v.v. lên piston điều khiển, làm cho piston điều khiển chuyển động không ổn định. Do không đủ năng lượng hoặc các bộ phận của bộ khuếch đại bị hỏng, cũng như hiệu quả của bộ giảm chấn chứa lò xo trong piston điều khiển có thể gây ra chuyển động không ổn định của piston điều khiển. Tốc độ dòng chảy không ổn định thường đi kèm với biến động áp suất. Loại lỗi này thường yêu cầu phải tháo bơm thủy lực, thay thế các bộ phận bị hư hỏng, tăng giảm chấn, tăng độ cứng của lò xo và kiểm soát áp suất.

4. Áp suất đầu ra bất thường: Áp suất đầu ra của bơm được xác định bởi tải và tỷ lệ thuận với mômen đầu vào. Có hai loại lỗi với áp suất đầu ra bất thường.

(1) Khi áp suất đầu ra quá thấp, khi máy bơm ở trạng thái tự mồi, nếu có rò rỉ không khí trong đường ống dẫn dầu vào hoặc rò rỉ đáng kể trong xi lanh thủy lực, van một chiều, van định hướng, v.v. trong hệ thống sẽ khiến áp suất không tăng. Điều này đòi hỏi phải xác định chỗ rò rỉ, siết chặt và thay thế vòng đệm để tăng áp suất. Nếu có trục trặc hoặc áp suất điều chỉnh thấp trong van tràn và áp suất hệ thống không thể tăng thì nên điều chỉnh lại áp suất hoặc sửa chữa van tràn. Nếu độ lệch giữa thân xi lanh của bơm thủy lực và tấm cổng gây ra lượng rò rỉ lớn và trong trường hợp nghiêm trọng, thân xi lanh có thể bị vỡ, bề mặt phù hợp phải được mài lại hoặc nên thay thế bơm thủy lực.

(2) Áp suất đầu ra quá mức: Nếu tải mạch tiếp tục tăng và áp suất bơm cũng tiếp tục tăng thì được coi là bình thường. Nếu tải không đổi và áp suất bơm vượt quá giá trị áp suất yêu cầu đối với tải thì cần kiểm tra các bộ phận thủy lực khác ngoài bơm, chẳng hạn như van định hướng, van áp suất, thiết bị truyền động và đường ống hồi lưu. Nếu áp suất tối đa quá cao, cần điều chỉnh van tràn.

5  Rung và ồn: Rung và ồn xảy ra đồng thời. Chúng không chỉ gây nguy hiểm cho người vận hành máy mà còn gây ô nhiễm môi trường.

(1) Rung động và tiếng ồn cơ học: Nếu trục bơm và trục động cơ không đồng tâm hoặc bị khóa, vòng bi và khớp nối của trục quay bị hỏng, miếng đệm đàn hồi bị hỏng và các bu lông lắp ráp bị lỏng, có thể tạo ra tiếng ồn. Đối với máy bơm hoạt động ở tốc độ cao hoặc truyền lượng năng lượng lớn, cần tiến hành kiểm tra thường xuyên để ghi lại biên độ, tần số và tiếng ồn của từng bộ phận. Nếu tần số quay của bơm giống với tần số tự nhiên của van áp suất sẽ gây ra hiện tượng cộng hưởng và có thể thay đổi tốc độ bơm để loại bỏ cộng hưởng.

(2) Tiếng ồn do dòng chất lỏng bên trong đường ống tạo ra có thể do đường ống dẫn dầu vào quá mỏng, lưu lượng của bộ lọc dầu vào quá nhỏ hoặc bị tắc, đường ống nạp hấp thụ không khí, khe hở dầu quá lớn. cao, mức dầu quá thấp và khả năng hấp thụ dầu không đủ và búa lỏng được tạo ra trong đường ống áp suất cao. Vì vậy cần phải thiết kế bình xăng, chọn lọc dầu, ống dẫn dầu, van định hướng đúng cách.

6. Bơm thủy lực quá nóng: Có hai nguyên nhân khiến bơm thủy lực quá nóng, một là do ma sát cơ học sinh nhiệt. Do bề mặt chuyển động ở trạng thái ma sát khô hoặc bán khô nên các bộ phận chuyển động sinh ra nhiệt do ma sát với nhau. Thứ hai là nhiệt sinh ra do ma sát chất lỏng. Dầu áp suất cao đi qua các khe hở khác nhau.

Kawasaki Thủy Lực K3V112DPP100R2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V112DTH100L2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V112DPH100L2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V112DTP100L2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V112DPP100L2N01

Kawasaki Thủy lực K3V140DTH100R2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V140DPH100R2N01

Kawasaki Thủy lực K3V140DTP100R2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V140DPP100R2N01

Kawasaki Thủy lực K3V140DTH100L2N01

Kawasaki Thủy Lực K3V63BDT

Kawasaki Thủy Lực K3V63DT

Kawasaki Thủy Lực K3V63DTP

Kawasaki Thủy Lực K3V63S

Kawasaki Thủy Lực K3V112BDT

Kawasaki Thủy Lực K3V112DP

Kawasaki Thủy Lực K3V112DT

Kawasaki Thủy Lực K3V112DTP

Kawasaki Thủy Lực K3V112S

Kawasaki Thủy Lực K3V140DT

Kawasaki Thủy Lực K3V140DTP

Kawasaki Thủy Lực K3V140S

Kawasaki Thủy Lực K3V180DT

Kawasaki Thủy Lực K3V180DTH

Kawasaki Thủy Lực K3V180DTP

Kawasaki Thủy Lực K3V280DT

Kawasaki Thủy Lực K3V280DTH

Kawasaki Thủy Lực K3V280S

Kawasaki Thủy Lực K3V280SG

Kawasaki Thủy Lực K3V280SH

Kawasaki Thủy Lực K5V80DT

Kawasaki Thủy Lực K5V80DTP

Kawasaki Thủy Lực K5V80S

Kawasaki Thủy Lực K5V112DP

Kawasaki Thủy Lực K5V140DP

Kawasaki Thủy Lực K5V140DT

Kawasaki Thủy Lực K5V140DTP

Kawasaki Thủy Lực K5V140S

Kawasaki Thủy Lực K5V160DPH

Kawasaki Thủy Lực K5V200DP