Rexroth-Kolbenpumpe A4VSO355LR2G30R-PPB13N00

Plungerpumpen werden in zwei repräsentative Bauformen unterteilt: Axialkolbenpumpen und Radialkolbenpumpen; Der Kolbenzylinder wird von einer Radialkolbenpumpe angetrieben.

Als hocheffiziente Pumpenart mit relativ hohem Technologiegehalt werden Radialkolbenpumpen mit der kontinuierlichen Beschleunigung der Lokalisierung unweigerlich zu einem wichtigen Bestandteil des Einsatzgebiets von Kolbenpumpen; Einzelheiten finden Sie in der Encyclopedia of Radial Plunger Pumps; Im Folgenden wird zur Erläuterung lediglich ein Beispiel einer Axialkolbenpumpe aufgeführt.

Axialkolbenpumpen nutzen die Volumenänderung, die durch die Hin- und Herbewegung eines Kolbens parallel zur Getriebewelle im Kolbenloch erzeugt wird. Aufgrund der Tatsache, dass sowohl der Kolben als auch die Kolbenlöcher kreisförmige Teile sind, die bei der Verarbeitung eine hohe Präzision erreichen können, bieten sie die Vorteile von Volumen, reibungslosem Betrieb, guter Strömungsgleichmäßigkeit, geringem Geräuschpegel und hohem Arbeitsdruck. Sie sind jedoch empfindlich gegenüber Hydraulikölverschmutzung, haben einen komplexen Aufbau und sind mit hohen Kosten verbunden.

MCY14-1B: Quantitative Kolbenpumpe

SCY14-1B: Manuelle Kolbenpumpe mit variabler Verdrängung

YCY14-1B: Druckvariable Kolbenpumpe

BCY14-1B: Elektrohydraulische Kolbenpumpe

PCY14-1B: Variable Kolbenpumpe mit konstantem Druck

Der Ölpumpmechanismus einer Kolbenpumpe besteht aus zwei Komponentensätzen: einem Kolben und einem Zylinder, die die Kolben- und Zylinderbaugruppe bilden (Abbildung 5-11), einem Förderventil und einem Förderventilsitz, die das Förderventil bilden Montage

Der Kolben und die Kolbenhülse sind ein Komponentenpaar, das nach dem Paaren und Schleifen nicht ausgetauscht werden kann. Sie erfordern eine hohe Genauigkeit, Laufruhe und gute Leistung mit einem Radialspiel von 0,002–0,003 mm

Auf der zylindrischen Oberfläche des Kolbenkopfes befinden sich geneigte Nuten, die durch radiale und axiale Löcher mit der Oberseite verbunden sind, mit dem Ziel, die zirkulierende Ölzufuhrmenge zu ändern; Die Kolbenhülse ist mit Öleinlass- und -auslasslöchern ausgestattet, die beide mit der Niederdruckölkammer im oberen Pumpenkörper verbunden sind 

Nachdem die Kolbenhülse in den oberen Pumpenkörper eingesetzt wurde, sollte sie mit Positionierungsschrauben positioniert werden.

Die Position der geneigten Nut am Kopf des Kolbens variiert und die zugeführte Kraftstoffmenge variiert entsprechend.

Das Ölauslassventil und der Ölauslassventilsitz sind ebenfalls ein Teilepaar und können nach dem Paaren und Schleifen nicht ausgetauscht werden. Ihr Einbauspiel beträgt 0,01 mm.

Das Ölauslassventil ist ein Einwegventil. Unter der Wirkung des Federdrucks passt sich die obere konische Oberfläche des Ventils genau dem Ventilsitz an. Seine Funktion besteht darin, die Hochdruckölleitung beim Abschalten vom oberen Hohlraum des Kolbens zu isolieren und so zu verhindern, dass das Öl in der Hochdruckölleitung in die Kraftstoffeinspritzpumpe zurückfließt.

Der untere Teil des Ölauslassventils verfügt über einen Querschnitt, der Dieselkraftstoff leiten und durchlassen kann. Unter der konischen Oberfläche des Ölauslassventils befindet sich eine kleine zylindrische Fläche, ein sogenannter Druckreduzierring. Seine Funktion besteht darin, den Öldruck in der Hochdruckölleitung am Ende der Ölversorgung schnell zu reduzieren und so zu verhindern, dass Öl aus der Spritzöffnung tropft. Wenn der Ring in den Ventilsitz fällt, vergrößert sich das Volumen darüber schnell und der Druck nimmt schnell ab