HYUNDAI R250LC-3 Pam Hidraulik 31EN-10010 K3V112DT Pam Utama
Aplikasi: Penggali HYUNDAI
Pam hidraulik pelocok tekanan tinggi siri K3V digunakan terutamanya untuk trak pam konkrit, kren rupa bumi kompleks, jengkaut hidraulik, peralatan pemanduan sokongan rangka telaga, penghancur, jengkaut perangkak, kren perangkak, dll. Jentera Kejuruteraan, Sumitomo, Hyundai, Kato, Kobe Steel, Jengkaut Hitachi.
Pengeluar Asal : Kawasaki
OEM : HENGTE
PRODUCT DISPLAY
Langkah berjaga-jaga untuk sambungan pam hidraulik
Pam hidraulik boleh dipasang dengan penyokong atau bebibir, dan pam dan penggerak utama harus menggunakan sokongan asas biasa.
● Pam hidraulik boleh dipasang dengan penyokong atau bebibir, dan pam dan penggerak utama harus menggunakan sokongan asas biasa. Kedua-dua bebibir dan asas harus mempunyai ketegaran yang mencukupi. Perhatian khusus: pam pelocok dengan kadar aliran lebih besar daripada (atau sama dengan) 160L/min tidak boleh dipasang pada tangki bahan api.
● Gandingan elastik hendaklah digunakan untuk menyambungkan pam hidraulik dan aci keluaran penggerak utama. Ia dilarang sama sekali untuk memasang pulley atau pam hidraulik yang dipacu gear pada aci pam hidraulik. Jika takal atau gear mesti disambungkan ke pam, sepasang penyokong perlu ditambah untuk memasang takal atau gear. Ralat keserasian antara sokongan dan aci pam tidak boleh lebih besar daripada Φ 0.05mm.
● Paip sedutan minyak hendaklah pendek, lurus, besar, dan setebal mungkin. Secara amnya, penapis kasar dengan kadar aliran nominal tidak kurang daripada dua kali kadar aliran pam harus dipasang dalam saluran paip sedutan minyak (ketepatan penapisan secara amnya 80-180 μ m). Paip longkang pam hidraulik hendaklah disambungkan terus ke tangki minyak, dan tekanan belakang minyak pemulangan tidak boleh melebihi 0.05MPa. Nozel sedutan dan pengembalian pam minyak mestilah 200mm di bawah paras minyak tangki bahan api. Perhatian khusus harus diberikan kepada tidak memasang penapis minyak pada saluran paip sedutan minyak pam plunger. Diameter injap henti pada saluran paip sedutan minyak hendaklah satu blok lebih besar daripada diameter saluran paip sedutan minyak. Paip sedutan minyak
● Port masuk dan keluar pam hidraulik hendaklah dipasang dengan kukuh, dan peranti pengedap harus boleh dipercayai, jika tidak, mungkin terdapat sedutan udara atau kebocoran minyak, yang akan menjejaskan prestasi pam hidraulik.
● Ketinggian penyebuan sendiri pam hidraulik tidak boleh melebihi 500mm (atau tahap vakum masuk tidak boleh melebihi 0.03MPa). Jika pam minyak solek digunakan untuk bekalan minyak, tekanan bekalan minyak tidak boleh melebihi 0.5MPa. Apabila tekanan bekalan minyak melebihi 0.5MPa, cincin pengedap tahan tekanan hendaklah digunakan sebagai ganti. Untuk pam pelocok, adalah disyorkan untuk menggunakan kaedah penyebuan sendiri aliran balik sebanyak mungkin.
● Sebelum memasang pam hidraulik, ia perlu diperiksa sama ada kedalaman lubang pemasangan lebih besar daripada panjang sambungan aci pam untuk mengelakkan berlakunya bicu aci, jika tidak pam akan terbakar.
PRODUCT PARAMETERS
Keadaan | Baru |
Nombor bahagian | 31EN-10010 K3V112DT
|
Tempat asal | Guangdong, China |
Asal | KAWASAKI |
Permohonan | HYUNDAI R250LC-3
|
Kualiti | Jaminan Tinggi |
Pakej | Pakej Eksport Standard |
SIMILAR REPLACEMENT MODELS INCLUDE
K3V63DT-HNOV Kegunaan Untuk STB120
K5V140DTP1J9R-9C12-7; K3V112DTP-115R; K5V200DTH15XR;
K3V180DTH107R; K5V160DTH1X4R; K3V180DT-1H2R; K3V180DTP101R;
K3V140DT-1C7R; K5V200DTH1X7R; K5V200D7H10DR-9N0B;
K3V112DT-115R-HMV-K; KV112DDT-1ASR-9N1A; K3V112DT-1A2R-9N1A;
K5V140DTP-1C9R; K5V140DTP-1N9R; K3V112DTP1K9R;
K3V112DT-1XER; K3V112DT-17ER; K3V112DTP1E9R-9T8L;
K3V112DTP1E9R-9P12; K7V63DTP1X9R-DE; K3V112DT-1CER-9C32;
K3V112DT-1X7R; K3V112DT-1XHR; K5V140DTP159R-OE01;K3V112DTP-1A9R
Kawasaki NV111DTA-109R-R1339-B6; Kawasaki NV111DT-K176R-R133A-B1; Kawasaki NV111DTR172-R153LB; Kawasaki NV137-120L-R1620-B7; Kawasaki NV137DT-170R-1330B2; Kawasaki NV270-141L-R153CB;
Kawasaki NV270H-140; Kawasaki NV270H-141L-R153BB; Kawasaki K5V140DTP-1G9R-9N0A;
Kawasaki K3V63DT-120R-9C1B-1; Kawasaki K3V63DT-12TR-8N04-1; Kawasaki K3V63DT-12UR-8N54; Kawasaki K3V63DT-1RCR-9N03-1; Kawasaki M2X120B-CHB-10A-45/250; Kawasaki M2X63-CHB-10A-15/250; Kawasaki K3V112S-115L-1P49; Kawasaki K3V180DTH-100L-1N19-V ; Kawasaki A7V0250EL6.2L-JF00-993-0;
Kawasaki K2V280SH-11RL-SK2D-V; Kawasaki K3V112DT-111R-2N19; Kawasaki K3V112DT-112R-9C09 ;
Kawasaki K3V63DT-120R-2N07; Kawasaki K3V63DT-12MR-9N2D; Kawasaki K3V63DT-12TR-8N0Y-1;
Kawasaki K3V63DT-12VR-8N54; Kawasaki K3V63DT-1RCR-9N03-1; Kawasaki K3V63DTP-102R-0E31;
Kawasaki K3V63DTP-11BR-0E12-AV; Kawasaki K3V63DTP-169R-9N2B-2A; Kawasaki K3X112DT-1G1R-9C22 ; ;
Kawasaki K5V140DTP-163R-9N0A ; Kawasaki K5V140DTP189R-9TBR-V; Kawasaki K5V140DTP1V9R-9Y15-AHV ;
Kawasaki K5V200DPH101R-OE11; Kawasaki KVC925-171L-R1420; Kawasaki LVP370-115LOH-R1424D;
Kawasaki LVP370-115LOR1424; Kawasaki M2X210CAB-10A-08-270; Kawasaki NV111-120L-R1334B-1;
Kawasaki NV111-168L-R1129-B3; Kawasaki NV111DT-109R-R1330B; Kawasaki NV111DT-170R-R1314;
Kawasaki NV111DT-170R-R133AB-1
