Bomba de pistón Rexroth A4VSO355LR2G30R-PPB13N00

Las bombas de émbolo se dividen en dos formas estructurales representativas: bombas de pistones axiales y bombas de pistones radiales; El cilindro de émbolo es accionado por una bomba de émbolo radial.

Como tipo de bomba de alta eficiencia con contenido tecnológico relativamente alto, con la aceleración continua de la localización, las bombas de pistones radiales inevitablemente se convertirán en un componente importante del campo de aplicación de las bombas de pistones; Para obtener más información, consulte la Enciclopedia de bombas de émbolo radial; A continuación se muestra sólo un ejemplo de una bomba de pistones axiales a modo de explicación.

La bomba de pistones axiales funciona utilizando el cambio de volumen generado por el movimiento alternativo de un émbolo paralelo al eje de transmisión en el orificio del émbolo. Debido al hecho de que tanto el émbolo como los orificios del émbolo son piezas circulares que pueden lograr una alta precisión durante el procesamiento, tienen las ventajas de volumen, funcionamiento suave, buena uniformidad de flujo, bajo nivel de ruido y alta presión de trabajo. Sin embargo, son sensibles a la contaminación por aceite hidráulico, tienen una estructura compleja y un coste elevado.

MCY14-1B: Bomba de émbolo cuantitativa

SCY14-1B: Bomba de émbolo manual de desplazamiento variable

YCY14-1B: Bomba de pistón de presión variable

BCY14-1B: Bomba de émbolo de control electrohidráulico

PCY14-1B: Bomba de pistón variable de presión constante

El mecanismo de bombeo de aceite de una bomba de émbolo consta de dos conjuntos de componentes: un émbolo y un cilindro, que forman el conjunto de émbolo y cilindro (Figura 5-11), una válvula de entrega y un asiento de válvula de entrega, que forma la válvula de entrega. asamblea

El émbolo y el manguito del émbolo son un par de componentes que no se pueden intercambiar después del emparejamiento y el rectificado. Requieren alta precisión, suavidad y buen rendimiento, con un juego radial de 0,002-0,003 mm.

Hay ranuras inclinadas en la superficie cilíndrica de la cabeza del émbolo, que están conectadas a la parte superior a través de orificios radiales y axiales, con el objetivo de cambiar la cantidad de suministro de aceite en circulación; El manguito del émbolo está equipado con orificios de entrada y salida de aceite, los cuales están conectados a la cámara de aceite de baja presión en el cuerpo superior de la bomba. 

Después de insertar el manguito del émbolo en el cuerpo superior de la bomba, se debe colocar con tornillos de posicionamiento.

La posición de la ranura inclinada en la cabeza del émbolo varía y la cantidad de combustible suministrada varía en consecuencia.

La válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula de salida de aceite también son un par de piezas y no se pueden intercambiar después del emparejamiento y pulido. Su juego de montaje es de 0,01 mm.

La válvula de salida de aceite es una válvula unidireccional. Bajo la acción de la presión del resorte, la superficie cónica superior de la válvula coincide estrechamente con el asiento de la válvula. Su función es aislar el tubo de aceite de alta presión de la cavidad superior del émbolo durante el apagado, evitando que el aceite en el tubo de aceite de alta presión regrese a la bomba de inyección de combustible.

La parte inferior de la válvula de salida de aceite tiene una sección transversal que puede guiar y pasar combustible diesel. Hay una pequeña superficie cilíndrica debajo de la superficie cónica de la válvula de salida de aceite, llamada anillo reductor de presión. Su función es reducir rápidamente la presión del aceite en el tubo de alta presión al final del suministro de aceite, evitando que el aceite gotee en el orificio de pulverización. Cuando el anillo cae en el asiento de la válvula, el volumen de arriba aumenta rápidamente y la presión disminuye rápidamente.