Kawasaki K3V112S-1NCJ-12 Pam Hidraulik K3V112S Untuk EX100 EX120-2/3 PC120-6 PC130-7

1.Prinsip kerja: Pam omboh paksi dengan struktur kasut gelongsor kini digunakan secara meluas. Pelocok yang diletakkan di dalam badan silinder bersentuhan dengan swashplate melalui kasut gelongsor. Apabila aci penghantaran memacu badan silinder untuk berputar, swashplate menarik pelocok keluar dari badan silinder atau menolaknya ke belakang, melengkapkan proses sedutan dan pelepasan minyak. Minyak di dalam ruang kerja yang terdiri daripada pelocok dan lubang silinder disambungkan ke ruang sedutan dan pelepasan pam melalui plat pengedaran minyak. Mekanisme pembolehubah digunakan untuk menukar sudut kecenderungan swashplate, dan anjakan pam boleh diubah dengan melaraskan sudut kecondongan swashplate.

2. Penyelenggaraan pam pelocok: Pam omboh paksi plat swash biasanya menggunakan bentuk putaran silinder dan pengagihan aliran muka akhir. Terdapat sepasang geseran yang terdiri daripada plat dwilogam dan plat pengedaran minyak keluli tertanam pada muka hujung blok silinder, dan kebanyakannya menggunakan kaedah pengagihan aliran rata, menjadikan penyelenggaraan lebih mudah. Plat pengedaran minyak adalah salah satu komponen utama pam omboh paksi. Apabila pam berfungsi, di satu pihak, minyak tekanan tinggi di dalam ruang kerja menolak badan silinder ke arah plat pengedaran minyak, dan sebaliknya, tekanan filem minyak antara plat pengedaran minyak dan badan silinder terbentuk. tujahan terbalik hidraulik pada badan silinder, menyebabkan badan silinder menyimpang daripada plat pengedaran minyak. Daya mampatan hidraulik reka bentuk Fn blok silinder pada plat agihan minyak adalah lebih besar sedikit daripada tujahan balik hidraulik Ff plat agihan minyak pada blok silinder, i.e. Fn/Ff=1.05-1.1, membolehkan pam beroperasi secara normal dan mengekalkan kecekapan isipadu yang tinggi.

Malah, disebabkan oleh pencemaran minyak, kehausan sedikit sering berlaku di antara plat pengedaran minyak dan blok silinder. Terutamanya di bawah tekanan tinggi, walaupun sedikit haus boleh meningkatkan tujahan terbalik hidraulik Ff, dengan itu merosakkan Fn.

III. Pengendalian kesalahan biasa

1. Keluaran minyak tidak mencukupi atau tiada pam hidraulik

(1) Kapasiti sedutan yang tidak mencukupi: Sebabnya adalah disebabkan oleh rintangan yang berlebihan pada saluran paip sedutan atau penambahan minyak yang tidak mencukupi. Jika kelajuan pam terlalu tinggi, paras cecair dalam tangki minyak terlalu rendah, paip salur masuk minyak bocor, dan penapis minyak tersumbat.

(2) Kebocoran yang berlebihan: Sebabnya adalah disebabkan oleh pelepasan yang berlebihan dan pengedap pam yang lemah. Jika plat pengedaran minyak tercalar oleh serpihan logam, pemfailan besi, dsb., dan muka akhir bocor minyak; Permukaan pengedap injap sehala dalam mekanisme berubah-ubah tidak dipadankan dengan baik, dan terdapat lubang pasir atau tanda pengisaran pada permukaan sokongan badan pam dan plat pengedaran minyak. Bahagian pam yang rosak boleh dikenal pasti dengan memeriksa objek asing yang bercampur dalam minyak hidraulik di dalam badan pam.

(3) Sudut kecondongan plat kecondongan terlalu kecil, dan anjakan pam adalah kecil. Ini memerlukan pelarasan omboh berubah untuk meningkatkan sudut kecondongan plat kecondongan.

2. Apabila pelepasan minyak tidak sifar di kedudukan tengah, anjakan plat swash pam omboh paksi anjakan berubah-ubah dipanggil kedudukan tengah, dan kadar aliran keluaran pam hendaklah sifar pada masa ini. Tetapi kadangkala terdapat fenomena sisihan dari titik tengah mekanisme pelarasan, dan masih terdapat keluaran aliran pada titik tengah. Sebabnya ialah kedudukan pengawal menyimpang, menjadi longgar atau rosak, dan perlu ditetapkan semula, diketatkan atau diganti. Penyelenggaraan sudut pam yang tidak mencukupi dan kehausan trunnion sudut condong juga boleh menyebabkan fenomena ini.

3. Turun naik aliran keluaran berkaitan dengan banyak faktor. Pam pembolehubah boleh dianggap disebabkan oleh kawalan mekanisme pembolehubah yang lemah, seperti objek asing memasuki mekanisme pembolehubah, menyebabkan tanda langkah, tanda haus, parut, dll. pada omboh kawalan, menyebabkan pergerakan omboh kawalan tidak stabil. Oleh kerana tenaga yang tidak mencukupi atau komponen penguat yang rosak, serta keberkesanan peredam yang tidak mencukupi yang mengandungi spring dalam omboh kawalan, pergerakan omboh kawalan yang tidak stabil boleh disebabkan. Kadar aliran yang tidak stabil selalunya disertai dengan turun naik tekanan. Kerosakan jenis ini biasanya memerlukan pembongkaran pam hidraulik, menggantikan komponen yang rosak, meningkatkan redaman, meningkatkan kekakuan spring dan mengawal tekanan.

4. Tekanan keluaran yang tidak normal: Tekanan keluaran pam ditentukan oleh beban dan lebih kurang berkadar dengan tork input. Terdapat dua jenis kerosakan dengan tekanan keluaran yang tidak normal.

(1) Apabila tekanan keluaran terlalu rendah, apabila pam berada dalam keadaan penyebuan sendiri, jika terdapat kebocoran udara dalam saluran paip masuk minyak atau kebocoran ketara dalam silinder hidraulik, injap sehala, injap arah, dsb. dalam sistem, ia akan menyebabkan tekanan tidak meningkat. Ini memerlukan mengenal pasti kebocoran, mengetatkan, dan menggantikan pengedap untuk meningkatkan tekanan. Jika terdapat kerosakan atau tekanan pelarasan rendah dalam injap limpahan, dan tekanan sistem tidak boleh meningkat, tekanan harus dilaraskan semula atau injap limpahan dibaiki. Jika sisihan antara badan silinder pam hidraulik dan plat pelabuhan menyebabkan sejumlah besar kebocoran, dan dalam kes yang teruk, badan silinder mungkin pecah, permukaan yang sepadan harus dibumikan semula atau pam hidraulik harus diganti.

(2) Tekanan keluaran yang berlebihan: Jika beban litar terus meningkat dan tekanan pam juga terus meningkat, ia dianggap normal. Jika beban adalah malar dan tekanan pam melebihi nilai tekanan yang diperlukan untuk beban, komponen hidraulik selain pam perlu diperiksa, seperti injap arah, injap tekanan, peranti penghantaran dan saluran paip balik. Jika tekanan maksimum terlalu tinggi, injap limpahan hendaklah dilaraskan.

5  Getaran dan hingar: Getaran dan bunyi berlaku serentak. Mereka bukan sahaja menimbulkan ancaman kepada pengendali mesin, tetapi juga menyebabkan pencemaran kepada alam sekitar.

(1) Getaran dan bunyi mekanikal: Jika aci pam dan aci motor tidak sepusat atau terkunci, galas dan gandingan aci berputar rosak, pad elastik rosak, dan bolt pemasangan longgar, bunyi boleh dihasilkan. Bagi pam yang beroperasi pada kelajuan tinggi atau menghantar sejumlah besar tenaga, pemeriksaan berkala hendaklah dijalankan untuk merekodkan amplitud, frekuensi dan hingar bagi setiap komponen. Jika frekuensi putaran pam adalah sama dengan frekuensi semula jadi injap tekanan, ia akan menyebabkan resonans, dan kelajuan pam boleh diubah untuk menghapuskan resonans.

(2) Bunyi yang dihasilkan oleh aliran cecair di dalam saluran paip boleh disebabkan oleh saluran paip masuk minyak terlalu nipis, kapasiti aliran penapis masuk minyak terlalu kecil atau tersumbat, saluran paip pengambilan menyerap udara, jurang minyak terlalu tinggi, paras minyak terlalu rendah dan penyerapan minyak tidak mencukupi, dan tukul cecair dijana dalam saluran paip tekanan tinggi. Oleh itu, adalah perlu untuk mereka bentuk tangki bahan api dengan betul, pilih penapis minyak, paip minyak, dan injap arah dengan betul.

6. Pam hidraulik terlalu panas: Terdapat dua sebab untuk pam hidraulik terlalu panas, satu ialah penjanaan haba geseran mekanikal. Disebabkan oleh fakta bahawa permukaan bergerak berada dalam keadaan geseran kering atau separa kering, bahagian yang bergerak menjana haba melalui geseran antara satu sama lain. Yang kedua ialah haba yang dihasilkan oleh geseran cecair. Minyak tekanan tinggi melalui pelbagai jurang.

Kawasaki Hidraulik K3V112DPP100R2N01

Kawasaki Hidraulik K3V112DTH100L2N01

Kawasaki Hidraulik K3V112DPH100L2N01

Kawasaki Hidraulik K3V112DTP100L2N01

Kawasaki Hidraulik K3V112DPP100L2N01

Kawasaki Hidraulik K3V140DTH100R2N01

Kawasaki Hidraulik K3V140DPH100R2N01

Kawasaki Hidraulik K3V140DTP100R2N01

Kawasaki Hidraulik K3V140DPP100R2N01

Kawasaki Hidraulik K3V140DTH100L2N01

Kawasaki Hidraulik K3V63BDT

Kawasaki Hidraulik K3V63DT

Kawasaki Hidraulik K3V63DTP

Kawasaki Hidraulik K3V63S

Kawasaki Hidraulik K3V112BDT

Kawasaki Hidraulik K3V112DP

Kawasaki Hidraulik K3V112DT

Kawasaki Hidraulik K3V112DTP

Kawasaki Hidraulik K3V112S

Kawasaki Hidraulik K3V140DT

Kawasaki Hidraulik K3V140DTP

Kawasaki Hidraulik K3V140S

Kawasaki Hidraulik K3V180DT

Kawasaki Hidraulik K3V180DTH

Kawasaki Hidraulik K3V180DTP

Kawasaki Hidraulik K3V280DT

Kawasaki Hidraulik K3V280DTH

Kawasaki Hidraulik K3V280S

Kawasaki Hidraulik K3V280SG

Kawasaki Hidraulik K3V280SH

Kawasaki Hidraulik K5V80DT

Kawasaki Hidraulik K5V80DTP

Kawasaki Hidraulik K5V80S

Kawasaki Hidraulik K5V112DP

Kawasaki Hidraulik K5V140DP

Kawasaki Hidraulik K5V140DT

Kawasaki Hidraulik K5V140DTP

Kawasaki Hidraulik K5V140S

Kawasaki Hidraulik K5V160DPH

Kawasaki Hidraulik K5V200DP